日本最速への道 in 鈴鹿。

こんにちわ、ぶちです。

先日参加したHonda Driving Schoolでは簡単なデータが穫れて面白いので少し紹介します。

実際の「中級 ドライビングチェック」(初参加の方はまずここから)で穫れるデータは、
ブレーキング、カーブ、の２種類あります。
車の動きからくる縦、横にかかるGや、制動距離、タイヤのスリップ率とかハンドリング、車速度などなどが数値とグラフ化されて、ドライバーは車内モニターでそれらを確認しながらドライビングレッスンを受けられるワケです。

で、実際のデータだけど例えばブレーキング。
水が流れている路面(ウェット)での、時速６０km/hからのフルブレーキングによる制動テスト。

ぶちの場合、

　ー１回目ー
進入速度　61.0km/h　踏替時間　0.18sec　制動距離　20.9m　平均減速G　0.49G　スリップ率　12.6%

まあ、こんな感じでデータが拾えるんです。
あと車速度とタイヤの回転速度の関係とか、制動中のブレーキング踏圧とかがグラフ化されて表示されたり。
けっこう面白そうでしょう？
実際、グランツーリスモの実写版みたいで面白いんです(笑)。(自分は結構すぐにあきちゃったけどｗ)

残っているデータ上のぶちさんのベストは、

　ー８回目ー
進入速度　59.5km/h　踏替時間　0.16sec　制動距離　18.6m　平均減速G　0.50G　スリップ率　15.2%

全部で２５回くらい回ったらしいけど、たまに機械の状態(GPS)によりデータが獲れない時があったりして１２回分しか残らなかったんだけど、その中で一番いいのはこれになる。
１回目と８回目とではあまり差がないのでよく分かりにくいと思うけど。

これ以上ブレーキを踏み込むとABSが効いてしまい(アナログ車の場合ロックしている状態)、
制動距離はむしろ伸びてしまいます。
その状態(パニックブレーキ)に陥らない為に、うまく踏圧コントロールして制御しなければならないワケですが、
ここで重要になるのが踏圧のグラフと平均減速G(だと思う)。
どんなに頑張っても、車のそのときの状態(速度が変わったとしても)で耐えられるGというのは変わらないそうで、
つまりおなじコンディションならば不変のデータが得られるワケです。
そこを体で感じ取って(体に掛かるGやら車のピッチ、速度、タイヤの状態などなどから)コントロールできるようにしたいところですね。

結論からすると、ぶちのブレーキングテクニックはほぼ完璧、てこと。

流★石⌒★ですね。

ちなみに一番最後にやった７０km/hからの制動テストをした場合の結果。

　ー７０km/hからの参考ー
進入速度　70.7km/h　踏替時間　0.16sec　制動距離　25.7m　平均減速G　0.57G　スリップ率　11.7%

ほんとだ！
インストラクターの人が言う通り、やっぱり減速Gはほぼ変わってない！
その変わりスリップ率が結構下がってますが、
これは速度が上がった分、Gがかかり続ける時間が増えた為に、踏圧を一定に保って我慢する時間も増えた分、車の挙動なども安定したからだと自己分析してます。
(ちなみにスリップ率とは、現場で聞かなかったから想像するしかないんだけど、単純にタイヤをロックさせちゃった割合とかではなくて、車速とタイヤの回転数の関係から出るものかもしれないし、制動中に不安定になった為に車が横にスライドした割合かもしれないし、なんだかわかりませんｗ　たぶんスリップ率０％ってのは物理的に無いんだと思う)



最後にこのテストでわかった事。

いやー、面白かったし、シビックにも乗れた。
シビック完成度高すぎｗ　マジで欲しくなった、３代目シビック。
あとぶち的にはブレーキングに関してはデータ的にもいきなりピークに持って行ける腕前も証明できたと思う。
だから、ぶちはホンダ技研のドライビングテスターになりたい！(笑)。

市販車テストだから、テスターのスキルも一般の人のスキルレベルで良いとかいうけど、ぶちから言わせるとそれはぜんぜん違う。
一定速度での走行による燃費テストや一般レベルのコーナリングによるタイヤの磨耗、エンジンの状態などのデータなんかは誰にだって簡単に穫れるもの。
わざわざテスターを雇うほどのものでも無いと思う。
テスターとは、ピークがどこにあるのか、そのピークをどこにどういう状態でもっていけるのか、その為にはどうすればいいのか。
車体の重量バランス、車高、ロール高、サスの構造、アームの長さ、配置、フレームの強度etc..etc...
それらを的確に感じ取ってエンジニアにつたえていくことでより車は進化させらる人であるべき。
その限界範囲を広げられるから一般の人がパニックに陥った場合でも安心してコントロールできる領域も増えるワケなのだから。

的確なチューニングやシャシーの基本設計。
それらがより高い次元で完成すれば、もっと車は安全に、かつより大胆な性能に進化しているはずです。
今回シビック乗車することで、その完成度の高さから、ホンダにはさらに進化できる技術力がある事をぶちは再確認できました。

と言う事は、今のホンダにただ一つだけ無いものは、ぶちのドライビング能力だけ！
オレにホンダをドライブさせたら、誰よりも速くドライブするってことを次回からの中級スポーツ走行レッスン以降で証明するゼ。

こんにちわ、ぶちです。

今日は鈴鹿サーキットで行われているHonda Driving Schoolに参加して、
憧れの新型CIVICをドライブしてきました！

このDrivingSchoolにはいくつか段階があって、
まず最初に受けられるのは中級のドライビングチェックというカリキュラムから。

レーサーめざしてた自分には今さら必要ない課程だぜ、と最初は思っていたけど、
GPSを使ったデータロガーが搭載されていて自分のドライビングをかなり細かい精度のグラフで見られるので案外面白かった。

内容的には水をまいた路面でのフルブレーキの練習、スラローム、カーブの旋回をしましたが、
やっぱりスラロームが一番楽しかった！
セダンになってひとまわり大きくなったCIVICだから、スラロームとかどうなん？とか思いがちですが、
実際に走らせてみると２輪が走る様なかなり狭くて曲がりくねったスラロームコースをきびきび回る。加速する、止まる。ほんとによく回るからびっくり＆超面白い。

まずエンジンパワーが抜群なのは今さらいうまでもなくて、ATだったけど気持ち良く回ってくれます。
それは乗る前から予想できてた事だけど、びっくりさせられるのがやっぱりシャシーの性能。

ロングベースになったけど、ドライブしてみるとそれを感じさせない回頭性の良さと、ハンドリング時の操作性の良さ、アクセル、ブレーキの入力に対するレスポンスの良い車の動きの軽さ。
そしてそれらを象徴するあの超美麗フォルム。。
こんなんあるのかよ！ってくらい凄い良い車です。走らせながらマジで感動しました。

しっかり先代の良いところを継承しつつ、ものすごい進化してるんでしょうね！
CIVICだけに、広い、速い、きびきび回る、乗り心地良い！でまったくの完璧です。
なぜCIVICがセダンに生まれ変わったのか、一つのコンセプトっていうか、Hondaの技術力の高さを実感と納得させられました。
点数をつけるなら普通に100万点。

往年のシビックファンの人とかは試乗でもいいから１回乗ってみる事をお勧めします。
TypeRじゃなくてもぜったい欲しくなると思いますよ！(笑)

次回は少しステップアップしてスキッドドライビングコースになるそうで、いつになるかわからないけどまたCIVICをドライブできるのが楽しみ。
早くサーキット本コースのスポーツ走行課程を体験してみたいです。
っていうか、マジほすぃっス・・CIVIC。。

こんにちわ、ぶちです。

先日、突然のFJ終了の出来事では実際はかなり動揺したけど、ようやく落ち着いてきた。
いやぁ、びっくりだった。
丁度今、ネカフェでJoJoの３部読み終わったばかりなんだけど、ほんとうにポルナレフみたいな心境になったよ。

だって、レースに出る為にわざわざ鈴鹿にまでやって来て、
壊れていたFJの『マシンを直そうとしたら』、いつの間にか『マシンを売り払ってた』んだもん。
なにを言ってるのか自分でもよくわからなくなったよ。


一つの大きな目標が突然なくなったけど(思えばセナやシューマッハのときもそうだった)、
水泳は相変わらずまたちょっとだけ進化した。
やっぱりコーチに見てもらうのが一番手っ取り早い様で、的確なアドバイスを頂いて、
いままで悩んでいた部分がはっきり見えてきて方向が定まった。

自分の泳ぎをはたから見るっていう、貴重な体験もしたけれど、やっぱりそれも大きいな。
映像で見てみたら笑っちゃうくらいに掻けてないのｗ

プルの時にS字を変に意識していたせいか、手首から斜め横にスライドさせていたのをまっすぐ手前に掻くように直してもらっただけで、ずいぶん水の捉え方が変わった。
あとはひたすらキャッチアップでグイーーグイーーって伸びる練習をした。
短水路はゆっくりなら18掻き、長水路は42掻きくらいで泳げる様になった。
やっぱり肩甲骨をつかって、鎖骨からグーーーンと伸びる方向の泳ぎが良い様で、必死に掻きまくる泳ぎになってはダメだな。
必死に掻いても滑っちゃってて全然進んでない。
それと、グーーーンの伸びると遠くの水を掴む感覚ができるので、キャッチの時に手先でガッと水を掴めるようになる。
あとはそれを逃さず後ろまでまっすぐ掻き切る事が大事な様だ。
伸びる時にアクセントキックを入れるとなおさら良い。
やっぱり２ビートの練習してた頃は案外出来てたのかもしれないけど、その後なぜかあらぬ方向へ進んで様で、改良を加えた形で原点回帰できたのは良かった。

とりあえずの目標は長水路で３０秒。
だいぶ飛び込みも上手くなったので、上からスタートならなんとか手が届くかもしれない。
頑張って練習しなければ。

こんにちわ、ぶちです。

今日は水泳の練習を沢山してくたくたになったよ。
今までの修理費用が終わったばかりだったんだけど、
夕方にガレージに寄って、残りの修理費用を見たら１４万だったよ。
それを見たら終わったよ。

これにてFJとかモータースポーツ関係の活動は終了しました、ありがとうよ！


いままで車に費やした時間とかお金とか努力、エネルギーが全部無駄になった。
なんだか心がスカスカ。
苦労ばっかりだったし、あまりにバカバカしい気分で涙も出やしない。

思えばなんにもできないうちに終わったな。
せっかくオーバーホールエンジン積んで、次の最後のレースだけは勝つ！
意気込んで仕事もガンバッタし、FJで勝てたら、その後いつかスポンサー活動で役に立つかもしれないと思って水泳も超ガンバッてたんだけど、今お金がないからもう何も出来ません。
なんじゃそれ、元も子もないね。

だって修理費払ったらレース参加費用が無くなる。
パーツ代とかは安く仕上げてもらった様だけど、結局いままで貯めたお金でも払いきれないんだから、そこで修理費用払ったら今年の活動は終了するわけで、マシンもってる意味もなくなるじゃん。
だからマシンももう売り払うことにした。
最後にパーツ代だけ引いてもらう為に、つけてもらったパーツだけ自分で外す事にしたんだけど、FJの整備ってほんとに簡単でビックリ。
もともと以前に整備工場で働いていた自分からしたら箱の自動車とは比べ物にならんくらいシンプル。
その場で速攻取り外しちゃって、残った車体とミッションだけ売る方向でオーナー(ガレージの社長)に話してもらう手はずで進んでる。
もう多分手もとになくなっちゃうんだろうな。
エンジンは自分のじゃないんだけど、エンジンないと売れづらいだろうと配慮してくれたのか、オーナーがガレージとしてエンジンも一緒に売る形にしてくれて、とりあえずエンジン乗せたままの状態で売りに出してくれる事になった。(右フロントアームから先はないけど)
せっかくだから早く売れてほしい。
シャシーは人気の96だし、細かい部品(ピロボールとか消耗品)をのぞけば程度も良いので、部品とりに使うのはもったいないと思うし。
まだまだ乗れるよ。なんせ、自分が乗る気満々だったんだから。。


でもお金がなければなんにも出来ません。

FJで頑張って一つでも良いから勝って、その後は苦手だった水泳でも日本の頂点に立ってその成果を評価してもらいアシックスかミズノにスポンサーになってもらいSuperGT300シリーズに参戦。
モータースポーツに本物のスポーツ業界が参加するという、歴史が動き出す瞬間ね。
そしてSuperGTで頑張って、その活動をホンダワークスが見ていてFormula-nipponに乗って優勝。
素人貧乏人がスポーツ能力だけ活かして初のホンダワークスチーム入り、プロへの道のあたらしいもう一つの可能性を実証する・・・

シナリオ的には超完璧だったんだけどなぁ。。(笑)
シナリオのスタート地点に立つ以前に全て終わったよ。なんじゃこりゃ！？？

ま、自分はモータースポーツに縁がなかったという事でとっとと忘れなきゃ。

とりあえず、あれだ、今までFJで使ってたお金は全部浮くから、これからはちょっとリッチに生活できるな。
じゅうたんも厚手のカーテンも買えるし、食費ケチらなくて良いし、テーブルだって買えちゃう。
人並みの生活ができるってことだ。


でもそんなもの欲しいとも思わんのだけど。
贅沢できなくても良いからカーレーサーに成りたかった。(成れんのはわかってたけど)
ダメでも車のテスターでも良いからドライバーに成りたかった。
でもそれらはもうどうしようもないし。

もうHondaの事を気にかける事もないだろうし、F1も完璧に興味なくなった。


これからどうすればイイ？
なんにも無くなっちゃった。

たった一つの不本意なレースだけで終わりなんて神様はほんっとに残酷すぎるよ。
他の人達が知る由も無くても、オレがどれだけ努力してきたのか、あんた(神様(笑))だけはわかってくれてると思ってたのに、残念。。

実力の証明くらいさせてくれたら良いのに。
今までの自分の人生ってなんでもこのパターンなんだもん。
相当なまでに神様には嫌われている様で、笑っちゃうくらいに。

でも水泳選手だって陸上選手だって、みんなオリンピックに出られなくて、そこで全て終わる人達が沢山いるんだし、その人達が小さい頃から毎日どれだけ努力してきたのか、一応自分も水泳を頑張ってたおかげでその片鱗だけでも知る事ができた。
だから世の中そんなもんなんだろうな。

けっして、良い経験をして勉強になっただなんて思えるわけはないけれど、
志半ばで取って喰われる野生の動物達の弱肉強食の世界の厳しさはわかった。


これから先は、当分の間はせっかくだから水泳は続けてみる。
どこまで行けてたのか確認したいし。
水泳は実力をつければ結果に結びつくスポーツだろうしね。
水泳ぐらいは結果残して(って、ほんとうはこっちの方が実力的に難しい世界だと思うんだけど)、
それで全部終わりにする。

それにしても明日からスカスカで嫌な毎日になりそうだなぁ。。。。

こんにちわ、ぶちです。

今日はクロールのフォームを完成させる為の練習してきた。
だいぶのびのびキャッチしつつも前のめりで前方に滑り込んでいく様なプルが身についてきてる。
キックも、体幹に力いれつつも腰から打っていけてるし、推力が伸びてきてる実感もある。
あと問題になるのはプッシュが弱いことくらいか。
まだまだ三等筋が足りないらしく、せっかく掴んだ水をプッシュで活かし切れてない。
筋トレで強化しなきゃ。。

筋トレといえば、その絡みで前から欲しとおもっていたOMRON社製の体組成計ってのを最近安売りしてたのをみっけたので購入してみた。
良い買い物できたと思う。

両手両足で計測する本格的なタイプで、今はほぼ毎日計測してるんだけど(笑)、
さてさて、気になるぶちの体はどんな風に組成になっているのか・・・どきどき・・

OMRONの体組成計によると、

体重：53.8kg
体脂肪率：5.6％
BMI：19.4％
内臓脂肪レベル：3
基礎代謝：1405kcal
骨格筋率：38.4%

肉体年齢：18才

と出た。
ご飯食べたり運動したりうんちしたりetcで多少前後するんだけど、
だいたいこれくらいが平均かな。
身長に対して体重が少し少ないなぁ、と思うのでもっと食べなきゃ。
BMIは20%前後なのでいたって健康体で良かった。(^o^)ホッ
脂肪レベル低すぎ！そのおかげで基礎代謝も多いみたい。
それは良いけど、体脂肪率が低いと水泳でも不利(重いから沈む)らしいし、もうちょっと太ってもイイくらい。
骨格筋率はどうせなら40%越えに挑戦したい。

そしてこれらのデータから計る肉体年齢は、なんと18才。

わかーーーい！！(笑笑笑)

実年齢は内緒だけど、18才はいくらなんでも若すぎるｗｗ
まあ、実際18才から変わってない・・ていうよりむしろ進化しているはずだからこんなもんだろう。フフ。

ところで体が若いのはイイんだけど、でもそうなると水泳のライバルもやっぱ現役の選手クラスってことになるのかな・・　それがめっちゃ大変だわ。。

でもぶちもまだまだ進化してるからすぐに追付いてしまうけど。
とにかくガンガン泳ぎ込みたい！